削减碳排放和贸易,或征税? 2007年5月31日

时间:2017-08-01 02:17:18166网络整理admin

<p>FELIX SALMON喜欢上限交易而不是碳税:我认为WSJ的文章确实指出了实施节能的难度,至少在汽油里程方面如此</p><p>这是很长一段时间以来,新车在陡峭的山坡上遇到任何困难,而访问欧洲的美国人的一般反应似乎让家人可以用这种小型车来管理</p><p>换句话说,汽油税在提高收入方面可能比在减少消费方面要好得多</p><p>这就是为什么我更喜欢限额与交易制度来征收碳税的原因之一:前者保证降低碳排放,而后者只是希望它们,而能源需求弹性的数据相对较少</p><p>升级您的收件箱并获取我们的每日调度和编辑推荐</p><p>我不清楚这是我们应该如何考虑碳税</p><p>从经济学家的角度来看,碳税的目的不仅仅是将排放量减少到一定的水平;它是迫使司机以他们对他人施加的外部成本定价</p><p>如果完全定价这些,他们仍然想要开车,那么也许他们知道我们不知道的事情,我们应该让他们</p><p>他们可能希望让他们的妻子更快地到医院工作,而不是公共交通管理</p><p>当然,从理论上讲,碳交易计划和碳税的结果可能是相同的,只要我们提供完美的信息</p><p>从理论上讲,我会变得富有,只提供我拥有沃伦巴菲特的资产</p><p>在实践中,每个系统都有其问题</p><p>政治压力往往会使碳税降至最低水平以下,这就是为什么像萨蒙先生这样的人喜欢上限交易</p><p>但C&T几乎不受政治压力的影响</p><p>这就是为什么,例如,我最后一次看车时没有计入欧洲计划(除了甜食之外,它与节食一样有用)</p><p>此外,